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因?yàn)橹鲃?dòng)保護(hù)系統(tǒng)可以保護(hù)一些危險(xiǎn)的巖石落石及其不規(guī)則性。 不僅施工困難，而且鋼絲網(wǎng)和危險(xiǎn)石的配合差。 因此，施工現(xiàn)場(chǎng)能夠設(shè)置一些錨孔布置圖，然后選擇計(jì)劃以停止點(diǎn)鉆，以達(dá)到的總力。

   常用于拉鉤。 鉤的一端鉤住鋼網(wǎng)的四個(gè)角和四個(gè)側(cè)面的中點(diǎn)，并迫使落石網(wǎng)使鋼網(wǎng)的四個(gè)角在縱向和橫向支撐繩形成的網(wǎng)格中對(duì)稱。 鉤的另一端懸掛在由支撐繩形成的腹板的相應(yīng)點(diǎn)上，然后縫制。 這樣，可以實(shí)現(xiàn)結(jié)果的合理平衡。

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視頻作者：云南北辛商貿(mào)有限公司

引起高速公路高邊坡護(hù)坡的原因有：

　　1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；

　　2、公路兩側(cè)邊坡過(guò)陡；

　　3、錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；

　　4、土過(guò)于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；

　　5、坡腳被水沖刷。

　　6、由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或的破壞作用時(shí)所引起的。

　　7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。

　　8、泥石流帶來(lái)的破壞。

隨著現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越快，各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)也越來(lái)越多，各種交通建設(shè)和大型的水利水電工程也漸漸的在進(jìn)行開(kāi)發(fā)，而在這些工程之中，柔性主動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)起到了確保工程中邊坡穩(wěn)定性的作用，在當(dāng)下研究滑坡、泥石流等災(zāi)害防治方法的時(shí)候，柔性主動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)也成了眾多技術(shù)人員關(guān)注的方向。

在逐步完善的研究中，會(huì)逐步改進(jìn)，使柔性主動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)的性能更好，例如：在增強(qiáng)柔性主動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)對(duì)邊坡有穩(wěn)定、固定成效的時(shí)候，可以使用“預(yù)應(yīng)力錨梁”、“預(yù)應(yīng)力抗滑樁”等新技術(shù)，這些技術(shù)的使用使柔性主動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)的作用更好的發(fā)揮出來(lái)。